Me consta que una mega Vespa GTS 500 se planteó hace dos o tres años en las dependencias de Piaggio en Pontedera y, según rumores, hasta ha existido un prototipo en fase de pruebas, realizado sobre la base de un Piaggio Beverly 500, que las mesas de diseño italianas vistieron de Vespa y los ingenieros adaptaron a él algunas de las soluciones técnicas propias de una Vespa, para no perder el espíritu que la ha mantenido viva hasta nuestros días.
Unas soluciones técnicas que, con el aumento de potencia, velocidad y peso (inercias), en su día se convirtieron en insalvables, por lo que puede que aquel prototipo se olvidara y se dejara entonces el límite natural en los 300 c.c. de la más grande llegada a la gran familia, la Vespa GTS 300 Super.
Pero tras más de dos años en el mercado, sus usuarios ya están pidiendo más a Piaggio, que vuelve a plantearse el dilema de hacer crecer de nuevo la Vespa. Para ello caben dos posibilidades. La primera, convertirla fácilmente en 400 c.c., con lo que los problemas generados por el potencial de este motor no serían demasiados -menores que con el 500-. La segunda opción sería casi comenzar de cero con el motor Master 500 y la parte ciclista desarrollada a partir de un Beverly.
Estas dos alternativas son las que nos ha dibujado nuestro ilustrador Xavier Gordillo: una Mega Vespa 500 de ruedas altas, procedentes del gran scooter de Piaggio Beverly, o seguir con las ruedas más pequeñas pero dando a la futura Mega Vespa 500 ó 400 un carácter más gran turismo de verdad.
En encargo que le hice a Xavier Gordillo no le resultó nada fácil, esto es lo que me decía… “me ha costado un burrada hacerlo y me acordé de Michael Uhlarik en la escuela de diseño, que nos decía que uno de los encargos más peligrosos que nos podía tocar como diseñador era rediseñar un mito de la automoción (tipo Porsche 911, Land Rover, Ducati 916 ... o Vespa). Que es una tentación intentar hacer algo mejor... y diferente... pero como bien sabe el amigo Terblanche (Ducati 999) eso puede ser muy peligroso. Por eso creo que Piaggio no se arriesgará a dar el nombre de Vespa a ningún producto que se aleje demasiado de la estética Vespa. Tiene que parecerse a una Vespa a la fuerza”.
Xavier Gordillo sigue explicando sus Mega Vespa 500… “Lo que he intentado pues, es que siga reconociéndose una Vespa pero dándole unas dimensiones mayores alargando la distancia entre ejes... además de lo que he hecho en el dibujo de la ruedas pequeñas y es el que más me gusta, es alargar las cofonas (como las de una Lambretta) y así de paso incrementar la capacidad de carga. ¡Ah! en una de ellas me he atreviddo a descubrir uno de mis inventos… el faro partido en dos, mitad en el escudo y mitad en el manillar. A ver quien se atreve a copiarlo en serie y en serio… :D”.
“Por primera vez me he atrevido a enviaros un dibujo en técnica de rotulador (que es la que usan los diseñadores pro ;) A mi personalmente me gusta más porque es más "artística" y menos fría... y sobre todo más rápida ;) Bueno, si no les gustan los dibujos a los lectores, ya me enviaréis sus e-mails… :(“
Así que ya lo sabéis, si no os gustan o también, si os gustan las Mega Vespa 500 de Xavier Gordillo, nos podéis hacer saber vuestra opinión mandando un e-mail a
soloscooter@alesport.com y los publicaremos en uno de los próximos ejemplares de la revista mensual Solo Scooter.
