Presentado el año pasado en el Salón Mundial del Automóvil de París como PEUGEOT HYMOTION3, la marca francesa no lo exhibió en los certámenes moto del Intermot de Colonia ni EICMA 2008 de Milán, pues su desarrollo, aunque tomaba la base de un Satelis 125 Compressor, había corrido a cargo del departamento de investigación automovilístico y la tecnología empleada lo apartaba de cualquier posibilidad seria de pensar en comercializarlo.
Ahora, transcurrido un año de su debut en París, el proyecto ha sido retomado por el departamento de desarrollo de Peugeot Motocycles y parece que camina directo a su viabilidad para finales de la próxima temporada o ya para el año 2011.
Por el camino, el prototipo expuesto en el EICMA de Milán, ha perdido temporalmente la protección superior que cerrada el conjunto y lo aislaba de las inclemencias meteorológicas, pero nos aseguran que se contempla ofrecer las dos versiones, dado el éxito obtenido en su día por el BMW C1 en Francia y que BMW tiene en estudio otro scooter cerrado, el C1-E eléctrico (ver su noticia en BMW C1-E eléctrico).
Pero en la actualidad sigue poseyendo demasiada tecnología como para pasar a fabricarse en serie, concretamente los dos motores eléctricos colocados en cada una de sus ruedas delanteras y el equipo de baterías y recuperadores o cargadores que las alimentan en marcha, que eleva su peso por encima de los 230 kilos, además de su precio, hasta hacerlo en poco menos que inaccesible para el target de mercado al que iría destinado.
Pero en el Salón de Milán la gente de Peugeot nos aseguraron que su desarrollo está en marcha, sólo con motor termodinámico, en varios cubicajes, para lo que se están buscando propulsores (al parecer Piaggio, actual suministrador de los motores Quasar y Master para los Satelis, Sat, Geopolis y Geo de 250, 400 y 500 c.c., se muestra reacio a servir propulsores para un futuro triscooter de Peugeot). El primero en llegar al mercado sería un 125 c.c., tanto en versiones de motor normal como comprimido, que construye la propia Peugeot.
Tampoco se descarta la versión eléctrica, pero con la tracción convencional, en la rueda trasera, dada la carestía del sistema de motorizar las dos ruedas delanteras y de gestionar por igual su tracción en todo momento, sin mencionar el sobrepeso que ello representa en la parte delantera del triscooter.
En definitiva, que el proyecto Peugeot Hybrid3 Evolution sigue adelante, pero sabemos que por el difícil camino a su producción en serie perderá tecnología punto y ganará practicidad para poder ser comercializado a un precio competitivo. Eso no ocurrirá seguramente hasta el 2011.
